今天你“二”了吗？马自达2长期测试读者参与之小猪色色版

2009年6月15日 星期一 32℃～20℃ 晴转阴

编辑部门前，等待着我领养一周的小马二

2009-6-15 15:48

长测车的交接过程被安排在了这个周一的午后，过程简短，在编辑部外的停车场和王威徐奇简单的聊了两句，检查了随车工具和车辆外观之后，这辆马自达2的钥匙便交到了我的手中。

有必要再重新介绍一下长期测试车：马自达2劲翔 1.5尊贵型AT三厢

尽管排量仅有1.5升，但可变正时，可变惯性进气岐管等等先进的特性让这台发动机达到了76Kw的功率和138NM的扭矩，参数丝毫不逊色于一些1.6升排量的发动机。当然这并不意味着我对马自达2的动力有什么期待，它的定位只是一辆A0级的家用小车。而所有马自达所标榜的运动感也都是建立在这个前提之下的。

顶配的马自达2在配置方面是非常丰富的，遗憾的是ESP和行车电脑两个配置缺席了。这也说明了目前消费者的整体消费认知水平无形中也在引导厂家把钱花在看得见的地方，比如真皮坐椅，电动天窗，自动空调，无钥匙进入启动系统等等。很欣慰的是马自达2的顶配车上没有出现桃木内饰。。。

起步，1档进入2档时变速箱的闯动有点破坏了发动机轻盈顺滑运转带来的好感。游走在三环内的狭窄街道间，电动助力转向轻盈的手感让转向变得轻松，回转圈数稍多吗？有那么一点儿。我自己的小车是Palio Weekend，方向盘转动的圈数比马自达2要少，转向也需要更用力。也许是这种日式风格我还是不太适应。

自动空调风扇扰人的送风声让我实在有点儿不喜欢它，尽管离开编辑部之前徐奇老师建议我这几天多尝试一下自动空调的好处。好吧好吧，自动就自动。温度24，风速自动。没有贴膜的玻璃果然通透，负面的作用便是超级多的热量也随着阳光一同洒进来了。沐浴着阳光，享受着音乐，马自达2的方向盘音响控制实在贴心，按键的排列形式和做工甚至比马自达3 1.6AT的方向盘音响控制还要好。

游走在下午2点的东三环车流之中，低速下稍有顿挫的自动变速箱在40-60公里/小时的状态下就显得从容多了。轻轻给油就能很好的控制和前车的距离，Polo 1.4 6AT想做到这样的灵活也不是不可以，只是需要把油门踩的更深一些。

从三环走一段京承高速再上四环，速度从40一直到120，我想用“轻盈”两个字作为我对马自达2的第一印象再合适不过了，轻点油门速度上升的很快，即使开着空调对动力也没有非常明显的影响。在四环路不算稠密的车流中尝试了一下S挡，顾名思义，运动挡嘛！没有排山倒海的推背，也没有吱吱作响的轮胎（平时我怎么开自己的车今天就怎么开马二。）马自达2在车流之中左冲右突一点也不费力，乐趣多多。这也刚好是A0级小车最擅长的项目。


从编辑部回到公司，23公里的路程似乎比平时变短了。马自达2先小小的展现了下它城市小车轻盈灵活的一面。其它方面还有待于进一步体验。


性感的上翘腰线有些过于夸张，而经过了反射一次的抽象化之后，马自达2似乎开始变得好看了。

2009-6-15 15:48

2009年6月16日 星期二 28℃～16℃  中雨转雷阵雨

没有水温表，只有水温未到达工作区域的提示。

2009-6-16 15:01

早上6点30分，在按了下“小马”车门上的开门钮拉开车门之后，我便轻松坐上了驾驶席，系好安全带，直接转动点火开关，小马就这样被我唤醒了。无钥匙进入系统带来的便利是是实实在在可以体会到的。若干年后我还是会像怀念手动空调一样怀念插入钥匙启动的感觉，但过不了多久也许10年之后的孩子们当他们拥有汽车时或许都不再认为汽车是需要钥匙才能启动的。。。

马二的440升后备箱在A0级别小车中并不突出，那么实用性如何呢？用积攒了三四个月的废报纸来考验一下它的实用性吧！刚好也解放了一下我家的储藏室。马二的后备箱开口不高不低，只能说很一般，因为我自己的Palio Weekend后备箱开口是和后备箱底板齐平的。这大概也是旅行版车相对三厢车的优势所在吧。

由于A0级别的小车宽度有限，所以后备箱的容积是依靠纵深的长度来体现的。这些报纸装的真是累死我了，出了一身汗。。。想想马自达3三厢版只有300L容积的后备箱，还是能感到马自达2在研发三厢版时的良苦用心，440L比它大哥的后备箱都大。

塞满塞满

2009-6-16 15:01

440L基本可以满足日常使用了。三个人旅行的行李没有问题。

2009-6-16 15:01

也许有人会好奇这些报纸到底有多沉，废品收购站的称给了我答案：150公斤。马自达2的后悬挂在加上这150公斤的负载之后，过减速坎的舒适性比空车时明显好了一些。再开空调，这150公斤的负载并没让动力受到明显的影响。

为了让大家有个更清晰的概念这是多少废报纸，我把灭火器放到了废报纸上。

2009-6-16 15:02

论坛的功能出了一点小问题，“插入”按钮被挡住了，所以颠倒一下顺序吧。

正如天气预报所说的那样，一场大雨如期而至，今天小马停在地库里，不用经历风雨了。唯一盼望的是今天不用加班，这样我就可以和小马一起去看彩虹了~~~

2009-6-16 15:01

马二虽小，但它的“耳朵”可一点不小，主观感觉这对调皮的大耳朵尺寸甚至比马三还大。视野很好，值得表扬。
这也在侧面反映了A0级小车虽然由于车型定位的问题，尽管到顶配车型仍然会留下一些遗憾（比如马二的水温表没了，这点我非常反感，精品小车应该是大车的微缩版，而不应该有简化配置的过程，当然厂家也在面临成本的压力，所以表示理解。），然而在日常使用的便利性方面的进步却是脚踏实地的。

2009年6月17日  星期三  32℃～20℃  阴转多云

有句话说的好：计划赶不上变化。本该在周四到来之前交上的作业，也只好在周四的凌晨交上了。很困，很累，如果写的不好，大家多包涵。毕竟还不是专业编辑。

话说小马的尾号是7，按照限行的规定，小马周三在五环之内是不能上路的，所以理所当然的要给他放假一天。

不过这并不等于没有作业交上来。在星期二下班之后，驾驶着小马，我沿着109国道蜿蜒的山路体验了一次山路之旅。周一从编辑部提回车时油已不多，跑到周二晚上仪表显示只剩最后一格油了。所以进山之前的第一件事是喂饱小马。容量仅有43升的油箱在加油时着实“吓”了我一跳，“只”用了180元的93号汽油（5.89元/升），我就喂饱了小马。

2009-6-18 00:57

加完油已是晚上六点过半，西四环的路上车不多。小马可以很轻松的将车速保持在80公里左右，一次次用漂亮干净的并线动作和欢快的发动机运转声向我倾诉它的活力。只是小马并不完美，胎噪比较大，在部分柏油颗粒更粗糙的路面上，这种胎噪几乎让我无法忍受。并且在按下喇叭时，喇叭的声音在车内听的十分清晰，这和同门小哥马自达3简直是如出一辙。

驶过了出城的城市封闭路段，进入109国道之前还有一段门头沟城区带有大量红绿灯的道路，小马每次在红绿灯前都可以从容的滑行到停止线前停下，车身没有闯动，相比家里的一辆马3 1.6的自动变速箱表现，小弟的表现更值得夸奖。一段有关小马悬挂的回忆突然出现在了我的脑海里，在这段稍有年久失修的道路上，小马的悬挂虽说没有足够结实到我满意的程度，但结实程度可以接受，它会清楚的把路面上的每个压过的沟坎用车身的上下起伏告诉我这些沟坎的尺寸。这种感觉不错，但作为一辆偏重家用的三厢版马自达，这种感觉有些过分了。这样的调教如果出现在两厢的马自达二上我还可以理解，但这种感觉出现在三厢版上，可能会吓跑一部分追求舒适安逸的潜在购买者。

也许这就是马自达造车理念中的固执吧？

终于进入了蜿蜒的109国道，尽管距离夏至还有差不多一周，但这是天黑的时间已经向后推延了很多，这让我有足够的时间在109国道上体验小马的驾驶乐趣。

2009-6-18 00:57

将座椅位置调到最低，真皮座椅的包裹感不错，和我的Palio Weekend的座椅相比还有一点差距，不过也很舒服了。白天上班时我特意查阅了马自达2的方向盘回转圈数数据：2.75圈的电动助力。而我自己的Palio Weekend只要2.25圈就够了，这也就不难解释为什么在周一提回小马时感觉方向不够凌厉了。小马的电动助力方向盘的好处是路感基本没有（多数女人喜欢），小马的电动助力方向盘的坏处也是路感基本没有（多数男人厌恶），之所以我个人喜欢A0级小车，是因为它们的极限更容易被我找到，让我游走在它们物理极限的边缘。小马的方向盘虽说圈数比较多，但适应之后发现弯道中方向盘的指向性还是很好的，可以说是指哪儿打哪儿。在一次次的感受悬挂之后，我发现小马悬挂的侧倾很有克制，入弯速度越快侧倾越大。如果只是像我一样一般的偏运动化驾驶，悬挂侧向支撑我很满意。

2009-6-18 00:57

天色渐暗，为了保障车辆的安全，我必须返航了。在弯道中，小马的A柱并没有对视线造成太大的影响。这时我最担心的事情还是来了：就是小马的灯光不够亮。周一的晚上在城里开，这种感觉并不明显，因为有路灯照明。而在山里这种灯光弱的感觉被放大了N倍。（我的Palio Weekend改了双光氙气和远光氙气，贼亮）以至于我不得不睁大眼睛放慢车速，生怕错过了什么应该看到的东西。。。这种感觉真的很累很累，因为精神高度集中，小马大灯H4的结构导致远光时又没有近光，另外小马的雾灯也非常弱，照明距离短的吓人。。。

我个人的观点是，如果马自达二离开了有路灯辅助照明的道路，仅靠自身的H4大灯行驶在漆黑的道路上，绝对是一种痛苦。因为精神要保持高度紧张，两个像手电筒一样的大灯实在不能提供什么良好的照明效果。当然马自达的这种设计从某种意义上也是可以理解的，A0级小车更多的是突出城市用途，所以灯光上差些也不算是什么问题。灯光的运用可以很好的阐释一款车的造车理念。对于一辆轻快的突出城市用途的小型轿车，我也实在不该在灯光方面有什么奢求。

2009-6-18 00:57

最后说说动力吧，配合着S挡，小马充当起了运动型三厢轿车的角色。游走在山路间，这台1.5发动机不再表现它怠速时安静低调的那一面，而是有了那么一点活力四射的运动气息。，主观感觉这台1.5动力输出的平顺，和自动变速箱的匹配不错，动力输出高于我的预期值。只是小排量机发力全靠转速，所以千万别看转速表。需要的时候使劲儿踩就行了。

2009年6月18日  星期四  29℃～18℃  阵雨转大雨

经过了和小马几天的接触之后，我已经逐渐摸清了它的脾气秉性。一场如期而至的大雨破坏了我的洗车计划。铁灰肤色的小马本不太禁脏，经过了几天的长途跋涉之后，它成了一匹彻头彻尾的脏马。没办法，只好忍一下再去洗了。如果在实际购买时，我可能会比较偏重银色，白色等比较耐脏的颜色。

几天下来，已经习惯了无钥匙进入系统的便利，启动之后稍等片刻，待蓝色水温指示灯我就可以上路了。车外大雨瓢泼，车内凉爽惬意。怠速时发动机的声音已经被环境噪音淹没了，如果非要挑出什么缺点，那就是雨点打在车顶上的声音比较明显，其实所有A0级别的小车都不会在车顶的止振隔音方面下太多心思。

我手头的这辆小马FM收音机效果不太好，FM 91.5声音比较小，或是偶尔声音忽大忽小。好在有支持MP3格式的CD机头，既然听不成喜爱的电台，听听歌也不错，小马的音响效果在这个级别的车里算是不错的，只是低音比较扰人，初听会觉得音响效果不错，听多了会因为低音不够醇厚而感到有些腻。

马二的方向盘音响控制是一个亮点，有了它，手不用离开方向盘即可控制音响。以前对方向盘音响控制并不感冒，甚至认为这是一个很花哨的玩意儿，但真正用过之后我发现这是一个非常实用的功能。并且马二的方向盘音响音量控制采用了上下拨动的设计，比马三的按键式音量控制更好用。三幅方向盘上的银色烤漆让我对漆面的耐久性有一点顾虑，在使用了几年之后，经常触及的部位会不会出现掉漆的情况？

2009-6-21 14:00

通过小道消息得知今晚会有一场AMS内部的羽毛球活动，赶紧联系谢悦老师，她批准了我的参加请求，不过交换条件是要活动结束了送她回去。嗯。。。正愁咱的长测车跑不够里程呢。送呗！

雨天的三环路车速时快时慢，这时的环路难免会成为考验驾驶员精神集中程度和车辆应急制动反应的大试验场，轻快的马二在走走停停中可以很从容的保持和前车之间的距离。

自动变速箱的表现很好，跟车时我放开了一点距离，试着“难为”了它一下，比如故意用油门让它出现换挡顿挫，这时的小马脾气还不错，并没有像某些A0小车的自动变速箱那样用明显的顿挫来回应我。回忆起来，小马给我印象最深刻的还是0-60的加速性能，即便是打开空调，油门稍踩的深一些，没有发动机卖力的嘶吼，红绿灯时也可以轻松的把旁边车道的车装进后视镜里面。

2009-6-21 14:00

作为一辆偏重城市使用的A0级别小车，驾驶马二的劳动强度是比较低的，加上有自动挡辅助，驾驶马二行走走停停在环路上，更像是一种休息。

雨天行驶不可避免的会出现侧窗和车外后视镜上的雨滴干扰视线的问题，我知道有一种东西叫电加热后视镜，但在中国目前的汽车消费水平下，我也很清楚很多这种主动安全配置还有ESP等等短时间内还很难出现在小型车上，究其原因，不是厂家做不到，而是消费者不买账。同样的价格前提下，大多数人更愿意牺牲部分配置甚至安全性能，换取更大的车内空间。

到了羽毛球馆外的停车场，这时电动助力转向再次展现出它的优势，轻盈的方向盘让泊车变得很轻松。和高速行驶时较弱助力时稳重的转向感大不相同。

在停车场中，马二漂亮的车身线条也给泊车带来了麻烦，上扬的腰线导致后窗玻璃位置很高，加之没有泊车雷达，后视镜上沾满了雨水，这时想把马二精确的倒车入库成了一个技术含量很高的工作。想必马二的兄弟三厢嘉年华也面临着同样的问题吧。


认识到了一些AMS的幕后精英，他们的大名甚至不会出现在杂志的扉页上，但他们的工作对整个AMS的高效运作起到了至关重要的作用。

美女A

2009-6-21 14:00

王龙老师，怎么看怎么觉得他像功夫熊猫

2009-6-21 14:00

2009-6-21 14:00

参加过AMS车体验活动的朋友都应该见过这位AMS的幕后精英！我很幸运的能和他并肩作战在羽毛球场上

2009-6-21 14:00

像打仗似的先工作8个小时，再打羽毛球到挥汗如雨，最后开着小马回家，音响里放着悠扬的乐曲。。。看着打在风挡上的雨水被雨刷无声的刮去，如果只选择城市代步工具，那么马二一定会我的备选清单了。

2009-6-21 14:00

即便是下雨，经过路口的年轻人的目光也会在停止线前静静守候绿灯的小马身上多停留几秒。
年轻人选马二做第一辆车也许是个不错的选择，经济压力小，开着也省心。比起早年间的A0级车，如今的马二内饰已经可以用精致两个字来形容了。

2009-6-21 13:59

2009年6月19日  星期五  28~19℃  阵雨转多云

早上醒来打开手机，瞄了一眼工作日程之后，思绪就不自觉的跳到了小马身上。换一辆车就像换了一种心情，几天下来，马二每天都要陪我在路上度过好几个小时的时光；马二就像是一颗开心果，虽然行驶噪音有些大，灯光效果也不好（我夜路跑太多了），但这丝毫不妨碍它给我带来快乐。

自从周一把小马接回来，就还没洗过车（太忙了没时间。。。）昨天那场雨下来，小马显得干净了不少，嘿！洗车费省了！

在公司外面的停车场，锁好车，一对情侣过来向我向我打探马二的情况。。。嗯，看来马二富有活力的外观的确成了它的招牌之一。

2009-6-21 15:38

灵气的小样儿很招人喜欢，特别是在和它接触了一段时间之后。

2009-6-21 15:38

不知不觉油表就掉到了只剩最后一小格，嗯，去加油吧。马二的油箱很小，只有43L的容积。这次给它喂了190块钱的93号汽油，按照北京5.89/升的价格，小马一共喝了32.25升93号汽油。计算了下小马的油耗，大约是百公里8升多一点点。运动的驾驶风格；参与早高峰交通；始终开空调，王龙老师指出马二的综合油耗数值并不低，1.5排量好于1.3排量。但自动挡小车能有这样的油耗表现我已经很满意了。

世界上不会有两辆油耗完全相同的车，油耗与驾驶习惯息息相关。1000转到5000转？你常用的转速区间是多少？

2009-6-21 15:48

这两次加油，加油工都会问这是马自达的新车吗？侧面反映出马二的保有量还不够大，需要长安马自达在营销上多下一些功夫了。

2009-6-21 15:48

比美国还高的汽油价格让我挠头，回头看看排量只有1.5升的小马，稍感欣慰了一些。有消息称六月底成品油价格还将上涨。接轨？接鬼？

2009-6-21 15:48

2009年6月20日  星期六  33~20℃  晴转多云

我能想到最幸福的事，就是睡到自然醒。。。回想从周一到周五，我体验了马自达二在市区、城市环路、山路的不同行驶表现。今天是周六，暂定为小马高速性能体验日吧：）  

在夏天，没有车窗贴膜是一件痛苦的事情。什么？你不怕晒？那好，你总怕热吧？ 在热量没有太阳膜阻挡肆无忌惮的辐射入侵的同时，自动空调给出的反应就是卖力工作，随之而来的便是送风系统扰人的噪音。所以。。。咱自己的车最好还是贴膜吧，需要注意的是侧窗膜别太深，影响夜间过路口观察路况，后窗膜的标准是要让后车能轻松看到你的前车的高位刹车灯，有足够提前量采取制动措施，避免追尾。

驶上高速，轻快的加速感一直保持到加速到120公里/小时的限速值。。。这时我已经分不清胎噪和风噪还有发动机的噪音了，但是车内噪音绝对不小，和怠速时那个坐在车内几乎听不到发动机运转声音的马自达二大相径庭。

由于只有四个前进挡，所以别指望马二能在高速上“很给劲儿”的加速。深深的踩下油门，KickDown的顿挫和发动机的轰鸣会告诉你它正在努力释放最大功率以更快的加速。。。别看时速表，它的指针上升速度和发动机的轰鸣声是不成比例的！就让小马用120公里的时速奔跑吧，再快了燃油经济性会变差，行驶噪音也会放大很多，非常的让人头疼。

在时速超过了120公里的限速之后，马二可不像在城市里那么让人赏心悦目了，在城市环路和山路上给我留下良好印象的悬挂这时没能给我留下好的印象。。。也许是马二的自重比较轻的缘故吧（1060KG），已经很久没有体验过什么叫做“飘”的我，足足在高速上体验了数次“飘”的感觉，超过大车的时候侧向风会让车飘，变线的时候马二自己也会飘。。。具体感觉像是车前部的下压力不够，这和早年间的A0小车高速上的飘的感觉还是有区别的。


好在走高速的路并不长，下了高速，小马再次变得"相对安静"起来，车内的主要噪音源再次变成了空调送风系统的送风噪音和轮胎滚动噪音。

停在路边去买点山里的时令水果吧，好吃不贵，带回家一些足够吃上一周了：）

2009-6-21 16:16

这时需要再说说马二的后备箱了，由于在车内没有开启按钮，所以开启它有两种方式，一种是按下遥控钥匙上的后备箱开启按钮，还有一种方式是按下后备箱上的黑色按钮。也许是习惯了车内有开启功能的后备箱，我一直都不太习惯这种设计，总感觉不太顺手。甚至闹出了后备箱打不开的笑话。。。后来经王龙老师指点，我才知道如果想开启后备箱，必须将自动变速箱推到P档，当放在其它档位时，后备箱是不能打开的。

这时也引发了我对安全问题的思考，如果我在车内挂着P档，开着车门听歌，有人过来开我的后备箱，那岂不是一按就开了。。。当然，我承认后备箱不是保险箱。

2009-6-21 16:16

在我常去的那家吃农家饭的停车场，老板看我”换“了车，很自然的又攀谈起来。。。起初他并不信这辆小马自达会有容积440L的后备箱，在我打开后备箱之后，他大吃一惊。。。哈哈

2009-6-21 16:16

就像富有灵气的外观一样，除高速公路上不够稳重之外，无论是山路还是城市环路，马自达二都能释放出它的活力。

2009-6-21 16:16

简约的内饰做工工整，但提供给驾驶者的信息太少了。起初还有些不适应，因为除了能看到转速车速档位之外，剩下的和车有关的信息几乎都被”贪污“了。控制欲比较强的人可能不会喜欢这么简单的行车内容。

2009-6-21 16:16

真皮座椅的高低可调，我把它调到了最低的位置，包裹感还算说的过去，腰部支撑稍有不足，还可以做的更好。

2009-6-21 16:16

马二在我手里已经跑了600公里有余，其中大约一半的里程是在夜色下完成的，我终于体会到了灯光弱是一件多么让人头疼的事情。在开马二之前，我始终不理解为什么很多人说开夜路灯光弱视线不好很头疼。
在体验了三百多公里的马二夜路之旅之后，我依然没法形容灯光差是怎样的痛苦。。。只能说在我看到太阳快下山时，第一反应是要抓紧时间回家了！不然又要让小马二打着”手电“照路回家了。。。不客气的说一想到这我就已经有些抓狂了。。。

2009-6-21 16:16

2009-6-21 16:16

2009年6月21日  星期日  33~19℃  多云转晴

我做一天宅男，小马放假一天，做宅马：）

2009年6月22日  星期一  34~21℃   晴

一周的时间就像上面写的，一天天的过去了，我用自己拙劣中夹杂着几分生涩的图片和文字记录下了这一周以来的感受。今天是星期一，按约定，回到AMS归还小马的日子到了。

有小马相伴的日子是充实并且快乐的，清晨驾驶着小马轻快的行驶在出城的国道上，我的思绪不经意间又飞回到了那个阳光明媚的周一午后，轻轻拧动点火开关，挂上D挡，在编辑的目送下驾驶着小马离开AMS。。。

从陌生，到了解，再到熟悉，一周的时间下来，我想我已经和马二成为了朋友，虽然不知道它是否也这么认为。信手翻开9年前的一本AMS时代的《汽车杂志》，一篇A级车对比测试让我回想起了那时国人对同步引入车型的渴望，对比测试中有：标致307，大众高尔夫4，本田思域，阿尔法罗密欧147。如今其中的前三元大将悉数落户中国，唯有阿尔法罗密欧缺席。

当越来越多的汽车制造厂商认识到中国市场的重要性时，在我们普通人生活中最直接的反映莫过于一款款世界同步的车型很快出现在北京的大街小巷当中，这种可喜的变化很容易被我们所忽略，但它的的确确就发生在我们身边。

合上9年前的AMS汽车杂志，翻开今天的AMS汽车博览，恍若隔世。这时我才意识到，原来陪伴了我一周之久的马自达2，就是创造了轻量化奇迹的马自达2，就是在欧洲受到好评的马自达2。每次在为朋友们推荐车型时注意到那日趋丰富的车型选择范围，这其中AMS中国团队对中国汽车文化的推动作用不容小觑。

好了，也许有些跑题。回来继续说长测车马自达2。对于大家有可能比较关心的部分，在前面几天的日志里我已经都提过了。今天只是小小的总结加补充。

从马二的外观说起吧，长久以来，汽车的外观是一个见仁见智的话题，然而总有一些不和谐的设计元素是人们普遍较难以接受的。在A0级别的视觉不和谐名单里，前有三厢飞度，后有标致206三厢。而马自达2三厢后长出来的这个“屁股”借着腰线顺势上延。初看觉得夸张，看了一段时间又会适应，整车线条比两厢版马二更为舒展，440升的后备箱更是一个不错的“副产品”。

2009-6-24 17:08

2009-6-24 17:08

2009-6-24 17:08

造型干练的尾灯点缀在尾部，被腰线扬的很高的车尾并不显突兀。

2009-6-24 17:08

顶配车才有的支持MP3格式的音响系统很实用。一张CD盘可以放下上百首音乐。
但“编辑推荐”的“半自动”空调，实在让我很难体会到它的好处，自动模式下送风噪音太大，这严重影响了舒适性，用手动模式控制风速可以抑制空调系统的送风噪音，但马二的出风并不是非常低，这时车里又不够凉快了。也许是长期测试车的车窗玻璃没有贴膜的缘故，我认为马二的空调效果偏弱。

2009-6-24 17:08

方向盘音响控制是一个非常实用的功能，在A0级别小车中，方向盘音响控制并不多见。面对着这份左手不离方向盘即可控制音响的便利。有人可能会对这样的功能表现出不屑的神情，其实之前我也有同样的观点，但习惯了方向盘音响控制之后我很乐于享受这份便利带来的乐趣。以至于再开自己的车时会开始马二的方向盘音响控制。

2009-6-24 17:08

造型活泼可爱的仪表和内饰风格与马自达2的外观设计贴切。对喜欢运动的人而言，被“遗弃”在角落里的转速表在我看来是马二设计中的一个遗憾，而日本汽车制造商似乎在取消A0级别车水温表的问题上几乎达成了共识，一个简单的水温提示灯真的可以完全代替水温表吗？没有水温表的设计让我对马二的印象打了一定的折扣。（马自达曰：想要水温表指针和尺寸更大的转速表吗？去买马自达3吧！）

2009-6-24 17:08

每个汽车爱好者都知道，汽车是一个复杂的机械综合体，好的发动机更需要一台得力的变速箱去协作才能最大程度释放发动机的动力。
我喜欢手动变速箱的原因简单的很，档位和转速随心变，动力输出也更加直接，车随心动。
但马二的自动变速箱没有让我失望，技术规格比较寒酸，只有4个档位，实际驾驶感受不错。放到D挡随着高峰时段的车流起步停车，变速箱表现温和没有闯动。当路面上的车流渐少时，推到S挡，这时的马二对油门的响应比D挡时响应更积极，每一次超车它都会让发动机用迅速拉高的转速回应你的需要。

但这并不意味着马二的自动变速箱无懈可击，高峰时段开着马二走走停停最好保持一颗平常心，为了防止加塞儿行为所以保持很近的车距时，略微鲁莽的油门操作会让自动变速箱有闯动出现，乘客不舒服，变速箱估计也不太舒服。

其实这台自动变速箱和1.5发动机还是很好打交道的，D挡的油门响应足够满足日常使用了，稍深踩一点就会降挡加速，要运动还是要平稳，还是取决于S挡还是D挡了。如果想挂上S档疯一把，马二也绝不吝惜动力输出。

2009-6-24 17:08

突然想起来，是不是这一周以来一直没有提到马二的刹车呢？

马二的刹车踏板深度和刹车力度之间有非常好的线性关系。用多少踩多少就可以了，前盘后鼓并不影响制动的效果，无论是控制车速还是紧急制动，这套刹车的脚感都能都给予人足够的操控信心。只是原厂的韩泰K415轮胎有条件最好跟着一起换掉，日本车配韩国胎多少感觉有些怪异，也许一套更安静的东洋或是横滨轮胎会更适合马二。

2009-6-24 17:08

一周下来，我一共驾驶马二行驶了897公里，空调基本全程运行。由于驾驶方式比较偏运动一些，而且行驶的区域和时段偏拥堵，我计算了一下油耗，马二开空调的综合油耗在8升多一点。如果是小姑娘开可能会低0.5升到0.8升。

马二的油耗低吗？ 面对AMS编辑严苛的眼光，它的燃油效率似乎还不够高，但我已经对这样的油耗表现非常满意了。关键词：空调+自动挡+堵车，8升的油耗，知足了。

在临把小马送回编辑部前，我又带它去加了一次油。这时油表还剩两格，我只花了169大洋，加了28.7升的93号油就喂饱了小马，43升的油箱听起来似乎很小，但马二油耗不高，所以小油箱对续航里程方面并没有太明显的影响，加满油，在市区行驶400公里很轻松。

2009-6-24 17:08

小猪色色之个人观点：

    马二有时尚动感的外形；内饰造型可爱，做工完全符合这个级别车的标准；车内空间基本满意，车内储物格多；440升的后备箱在尾部造型紧凑的前提下给了人们一个惊喜；支持MP3格式的音响效果不错，半自动空调操作简单；悬挂调教针对中国的路况在操控性和舒适性之间找到了平衡点，操控轻盈灵活的同时没有过多牺牲乘坐的舒适；1.5升引擎运转安静，动力充沛富有活力，燃油经济性继承了日本车一贯的节约的特点；自动变速箱对油门的加速意图响应积极，S挡时有运动感；刹车系统脚感不错，可以提供给驾驶者足够的安全感。如果从城市用车的角度出发，马二的确是一辆好车。

2009-6-24 17:08

（由于每个回帖有10000字的限制，所以接下来的内容只好转到第13页第123楼了。）

WK~在填满之前这么水~

LZ什么意思？？？？

兴奋过度了